你还骑共享单车吗？

新闻资讯 2023年03月28日 03:00 102 admin

声明：本文来自微信公众号“人人都是产品经理”（ID:woshipm），作者:Norah，，授权站长之家转载发布。

作为解决出行“最后一公里”的便捷选择之一，相信许多人都曾使用过共享单车。但在网络平台上，有关“共享单车难骑”的声音已经越来越多。难道曾经疯狂跑马圈地的共享单车行业在经历大洗牌之后，留给用户的体验没有更好，只有更差?

共享单车，怎么能这么难骑?

好友圈里曾经发出相似疑惑的人不在少数，至少作为共享单车重度用户之一的小鱼，已经前前后后就“停车点难找”的问题痛骂过不止一次。

而在网络平台上，有关“共享单车难骑”的讨论也层出不穷。车身破、锁车难、还车难、还要收调度费……各式各样的吐槽声已经十分常见。去年共享单车品牌化身“价格刺客”的涨价事宜更是引发了多方讨论与围攻，某种程度上也降低了用户的骑行期望。

当我问小鱼给共享单车的骑行体验打几分时，她直接发了我个表情包:

01共享单车，怎么就这么难骑?

即便是每次出校门时熟门熟路解锁共享单车的小鱼，对她来说，还车依旧是一个大难题。

“如果熟悉的地方还好，因为我知道停车点在哪儿，但到了不熟悉的地方，有时实在很难找到停车点。所以实在不行，我就只能强行停车了。然后再被罚款5元。”

相似的烦恼也常发生在酥皮身上。

“着急上班的话就没办法了，交个5块钱当‘破财’吧。你看我手机上的显示，重重叠叠的，谁看得出来哪里是哪里?”

美团APP上，定位于酥皮公司楼下的P点示意图 / 受访者供图

这密密麻麻的P点，有时是好事，有时是坏事……😓

除了“还车难”的问题，同样有共享出行体验的小槿还被迷一样的骑行范围限制“坑”了一把。

在潮州等非一线城市，除共享单车之外，还有一种比较常见的共享出行产品——共享电动车。彼时她和朋友尝试着解锁了一辆电动车，结果骑了没几米，车就提示没电了。

“后来仔细一看，原来是超出了使用范围，不给骑了。”小槿话语里满是无语。

“最惨的是同行的另一个朋友，当时他已经骑出了一大截，结果突然也出现了没电提示;因为不想交‘罚款’的话就只能停在固定的停车点，所以大夏天的，他只能吭哧吭哧地再把车推回原位。”

在社交平台上，有关共享单车的吐槽还集中在“车身破”、“骑不动”等问题点上。

（来源:微博）

时常出差的欧文关于这点就深有感触。“当时出差在外地，基本上每天都需要骑共享单车，最大的感受就是每辆车都好破啊，骑起来克拉克拉的响。车身上还贴着很多小广告。”

当问及是不是几乎所有牌子的共享单车骑起来都有“破破烂烂”的感受时。

欧文思索了一会儿，回答，“差不多吧。”

02想还个车，真的好难啊

对共享单车使用体验造成影响的环节，大多用户都表示在于“还车难”。起码在我沟通过的人里，接近80%的用户都提出了这一致命问题。人民日报评论近日也在文章中指出，2022年拒绝使用共享单车的原因，64.8%的用户就在于还车不方便。

想还个车，真的这么难吗?

这可能得牵扯到共享单车的“P点”。

什么是P点?在哈啰APP的“骑行规则”模块里有对P点的介绍，即共享单车的可还车区域，用户会被要求在P点内关锁、还车，如果在P点外还车，用户可能还会被收取一定金额的车辆管理费。

（来源:哈啰APP）

同样的计费规则也存在于其他家共享单车产品中，比如美团APP就写明在停车点外还车，可能需要缴纳的费用可能会在5-20元/单，滴滴青桔APP在计价规则里也写明了相似原则，车辆如果停至运营区内、但处于停车点外，还需额外缴纳5元费用。

（来源:美团APP、滴滴青桔APP）

“可是问题还在于，有时P点太密集了也不好找，因为你很难把控实际距离与手机上显示的P点距离。”酥皮解释道。

酥皮现在上班的地方人流比较集中。某天上班，她尝试在公司楼下停车，发现APP上的P点展示相当密集。

这就导致了一种情况的出现，即她在现实中只骑出了小小的一段距离，手机上却显示她已经骑出了很远，并偏离了她想找的P点……

那个正确的P点，仿佛永远无法在现实生活中被找到。

03当问题浮出水面之后

事实上，在共享单车上线之后，有关停放的问题就逐渐浮出了水面。

行业发展初期，企业疯狂跑马圈地，大批量的、五颜六色的共享单车陆陆续续出现在了路面上。

用户在起初阶段也享受到了共享单车这一产品的便利，毕竟只要交付押金、不需要再另外买车就可以解决出行“最后一公里”的问题，还可以实现低碳环保，这样的选择，何乐而不为呢?

但随之而来的，是共享单车随意摆放、占用非机动车道、阻碍行人自由出行等问题的出现;在用户侧，也有不少人反映存在找车难、用车难等尴尬情况。

（来源:微博）

这一定程度上推动了相关企业做出行动和改变。

在2020、2021年左右，哈啰、美团、青桔等共享单车品牌就陆续上线了“定点还车”功能。

以哈啰单车为例，在2020年6月，哈啰出行宣布获得了行业首个精准定位算法类专利授权通知书;2020年7月，哈啰出行表示近1/3的运营城市已经升级为“定点停车”模式，哈啰官网资讯里也这么写道，“定点停车”这一模式有助于城市道路秩序管理，建立单车使用规范，另一方面，也有利于增加用户找车、用车的确定性，缓解高峰期时“一车难求”的局面。

（来源:哈啰官网）

可是“定点还车”这一模式推行至现在，真的与最开始的初衷形成闭环了吗?

或者换个角度思考，起初看到了共享风口的企业们，是否真的实现了共享经济的目标:用相对较低价格的产品或服务，达成了便民、利民的目的呢?

用户一侧给出的答案，可能会是否定的。

首先问题出在价格上，近两年来陆续涨价的共享单车，已经给用户留下了不可磨灭的“价格刺客”的印象。这可以说是共享单车行业前些年烧钱大战后留下的“祸患”，因为企业如果想继续经营和实现盈利增收，在用户身上薅羊毛、割韭菜，是一条“捷径”，也是大多数企业在相似情形下会选择的路径之一。

（歪个楼，同理可以看看隔壁的长视频平台是如何收缩会员权益、搞会员费涨价的。）

其次在技术实现上，共享单车也没有给到用户尽善尽美的体验。

就拿前面提到的“定点还车”问题来说，其背后依靠的“电子围栏”技术似乎时灵时不灵，“定位漂移”等问题时常出现。有知乎网友就罗列了为何共享单车明明停在P点、却还要被收取调度费这一问题的背后原因，包括:电子设备老化导致定位不准、定位传感设备质量不良、企业P点停车定位技术不够完善、周边楼宇、天气等外界因素影响，等等。